Ang isa sa pinakamalaking hadlang sa pag-ampon ng EV ay ang takot na maubusan ng baterya bago ito makarating sa destinasyon nito. Ang mga kalsada na maaaring mag-charge sa iyong sasakyan habang nagmamaneho ka ay maaaring maging solusyon, at maaari silang maging mas malapit.
Ang hanay ng mga de-koryenteng sasakyan ay patuloy na lumago sa mga nakaraang taon salamat sa mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ng baterya. Ngunit karamihan sa kanila ay malayo pa rin sa mga sasakyang pinapagana ng gasolina sa bagay na ito, at mas tumatagal sa pag-refuel kung matuyo ang mga ito.
Ang isang solusyon na tinalakay sa loob ng maraming taon ay ang pagpapakilala ng ilang uri ng on-the-road charging technology upang ma-charge ng kotse ang baterya habang nagmamaneho. Sinisingil ng karamihan sa mga plan ang iyong smartphone gamit ang parehong teknolohiya gaya ng mga wireless charger na mabibili mo.
Ang pag-upgrade ng libu-libong milya ng mga highway na may high-tech na kagamitan sa pag-charge ay hindi biro, ngunit ang pag-unlad ay mabagal sa ngayon. Ngunit ang mga kamakailang kaganapan ay nagmumungkahi na ang ideya ay maaaring mahuli at mas malapit sa isang komersyal na katotohanan.
Noong nakaraang buwan, ang Indiana Department of Transportation (INDOT) ay nag-anunsyo ng pakikipagtulungan sa Purdue University at Germany's Magment upang subukan kung ang semento na naglalaman ng mga magnetized na particle ay maaaring magbigay ng abot-kayang solusyon sa pagsingil sa kalsada.
Karamihan sa mga teknolohiya sa pag-charge ng wireless na sasakyan ay nakabatay sa isang proseso na tinatawag na inductive charging, kung saan ang paglalagay ng kuryente sa isang coil ay lumilikha ng magnetic field na maaaring mag-udyok ng kasalukuyang sa anumang iba pang mga coil sa malapit. Ang mga charging coil ay inilalagay sa ilalim ng kalsada sa mga regular na pagitan, at ang mga kotse ay nilagyan ng mga pick-up coil na tumatanggap ng singil.
Ngunit ang paglalagay ng libu-libong milya ng tansong kawad sa ilalim ng kalsada ay halatang medyo mahal. Ang solusyon ng Magment ay isama ang mga recycled ferrite particle sa karaniwang kongkreto, na may kakayahang makabuo ng magnetic field, ngunit sa mas mababang halaga. Sinasabi ng kumpanya na ang produkto nito ay makakamit ang kahusayan sa paghahatid ng hanggang 95 porsiyento at maaaring itayo sa "karaniwang gastos sa pag-install ng kalsada."
Matatagalan pa bago aktwal na mai-install ang teknolohiya sa mga totoong kalsada. Kasama sa proyekto ng Indiana ang dalawang round ng lab testing at isang quarter mile trial run bago ang pag-install sa highway. Ngunit kung ang pagtitipid sa gastos ay magiging totoo, ang diskarte na ito ay maaaring maging isang game-changer.
Ang ilang mga electric road testbed ay isinasagawa na at ang Sweden ay tila nangunguna sa ngayon. Noong 2018, isang electric railway ang inilatag sa gitna ng 1.9 km na kahabaan ng kalsada sa labas ng Stockholm. Maaari itong magpadala ng kapangyarihan sa sasakyan sa pamamagitan ng movable arm na nakakabit sa base nito. Ang isang inductive charging system na binuo ng Israeli company na ElectReon ay matagumpay na ginamit upang singilin ang isang milya-haba na all-electric na trak sa isla ng Gotland sa Baltic Sea.
Ang mga sistemang ito ay hindi mura. Ang halaga ng unang proyekto ay tinatantya sa humigit-kumulang 1 milyong euro bawat kilometro ($1.9 milyon bawat milya), habang ang kabuuang halaga ng ikalawang pagsubok na proyekto ay humigit-kumulang $12.5 milyon. Ngunit dahil ang paggawa ng isang milya ng mga maginoo na kalsada ay nagkakahalaga na ng milyun-milyon, maaaring hindi ito isang matalinong pamumuhunan, kahit para sa mga bagong kalsada.
Mukhang sinusuportahan ng mga automaker ang ideya, kasama ang German auto giant na Volkswagen na nangunguna sa isang consortium upang isama ang ElectReon charging technology sa mga electric vehicle bilang bahagi ng isang pilot project.
Ang isa pang pagpipilian ay ang iwanang hindi nagalaw ang mismong kalsada, ngunit magpatakbo ng mga kable sa pagcha-charge sa kalsada na sisingilin ang mga trak, dahil pinapagana ang mga tram ng lungsod. Nilikha ng German engineering giant na Siemens, ang sistema ay na-install halos tatlong milya ng kalsada sa labas ng Frankfurt, kung saan sinusuri ito ng ilang kumpanya ng transportasyon.
Ang pag-install ng system ay hindi rin mura, sa humigit-kumulang $5 milyon bawat milya, ngunit sa tingin ng gobyerno ng Germany ay mas mura pa ito kaysa sa paglipat sa mga trak na pinapagana ng mga hydrogen fuel cell o mga baterya na sapat na malaki upang masakop ang katagalan. sa New York Times. Ang oras ay ang transportasyon ng mga kalakal. Kasalukuyang ikinukumpara ng transport ministry ng bansa ang tatlong approach bago magpasya kung alin ang susuportahan.
Kahit na ito ay mabubuhay sa ekonomiya, ang pag-deploy ng on-road charging infrastructure ay magiging isang malaking gawain, at maaaring umabot pa ng ilang dekada bago ma-charge ng bawat highway ang iyong sasakyan. Ngunit kung patuloy na bubuti ang teknolohiya, isang araw ang mga walang laman na lata ay maaaring maging isang bagay ng nakaraan.
Oras ng post: Dis-20-2022